网络上各种电吹喷子夸大电动车性能与经济性的趋势，有洗脑之嫌，笔者在此梳理几点燃油车与电动车差异。

1）经济性。电吹：电车省钱。充电是省钱。综合电动车的购车价格、保险费、折旧费、换电池费用。电动车远高于燃油车。

2）寿命。电车8年基本到了寿命尽头，一般5年换电池。燃油车正常保养，用20年以上很轻松。

3）主要技术性能差异。

3.1功率与重量的比率。动力系统自身的重量与自身所能产生功率的比率，简称功重比。 燃油车轿车一般车重1.5吨，能达到150以上的马力。相比，为达到相同马力，混动或者纯电轿车车重2吨左右，混动SUV一般2.2吨以上。因为车身更重，混动车或者纯电车的刹车片、盘等配置、以及轮胎不得不使用更高的规格，才能保证刹车效果。这并非电动车、或者混动车厂家厚道。

3.2复杂路况下的长时间高扭矩低速行驶。崎岖、越野路面需要车辆的低速高扭矩。电车长时间在此工况下容易电机过热而烧毁，电机无法长时间输出高扭矩。而内燃发动机动力系统则可以长时间持续输出高扭矩。

3.3铺装路面情况下长时间高速行驶。电车在铺装路面可以瞬时输出高扭矩，但无法持久。长时间高于时速100公里，耗电快。而燃油车在铺装路面行驶，越快越省油。

4）安全性。

电车从起火到烧遍全车只需30秒，基本无逃生时间，而燃油车一般2分钟以上，有充足的时间停靠路边、逃生。

5）控制系统。

电车实质是大号的消费数码产品，控制指令的传递路径是：驾驶员物理操作方向盘、踩踏刹车 --各模块主板电子信号--末端转向、刹车、马力控制单元接受电子信号并重新转换成物理动作。其中构成主板的电子元器件的性能、灵敏度易受温度、湿度、氧化程度等影响，主板本身的寿命也短。

燃油车的控制系统基本是全机械构造的物理传动、杠杆传动。比如刹车系统，刹车半踩下后直接驱动液压系统夹紧刹车盘（ABS的作用只是防抱死而非传递中介）。转向系统也是纯机械传动。

因此，电车的控制系统的可靠性、寿命远低于燃油车。

6）能源的获取、存储的成本与便利性。

燃油车加油站遍布国道、高速公路沿线，加油、付款几分钟完成。电车充电至少1小时，国道沿线一般无充电站。电车走长途只能跑高速公路，而且排队充电。

7）环保

环保电动车对处理电废旧电池需要更大成本。电池的残留物对土壤的危害比燃油车残留物更甚。销毁电动车电池碳硅构成物，比处理废旧燃油车需要更高的成本与技术手段。

总结：

电动车是电子产品，燃油车是机械产品，属于两种类别。 不存在谁淘汰谁。

电动车不是新能源。最早的电动轿车，20世纪初就有人尝试过，综合性能不及燃油车而被放弃。真正的新能源车有可能是装配燃烧新型合成液体燃料的新构造的内燃发动机的车型。

纯电动车用于出租车运营的情况下可以发挥经济性。几年内耗光寿命。混动车适合家用，但是要注意起火的安全性。